Если машина битая, значит часть деталей красилась (об этом было выше). Однако если ремонт был сделан качественно и аккуратно, внешних признаков может и не быть (или они могут быть очень хорошо замаскированы). Стоит смотреть вглубь. Загляните под уплотнители, поднимите коврик багажника, загляните под капот. Часто, чтобы цветовой переход был незаметен, красят не только поврежденную деталь, но и соседнюю. Например, не только поврежденную дверь, но и крыло. В этом случае цветовые контрасты будут менее заметны неподготовленному глазу. Часто цветовые переходы делают в неприметных местах, например, внутри дверного проема.

Тут маляры не заморачивались с цветовыми переходами, поэтому видна четкая граница. Сверху старая краска снизу новая. При этом границу попытались сделать в незаметном месте – на выштамповке.

Ещё одна особенность. Обычно после покраски автомобиль полируют. Сама полироль похожа на меловой осадок. Она легко стирается мокрой тряпкой или пальцем. Часто маляры протирают автомобиль и смывают остатки полироли только снаружи, в скрытых полостях почти всегда остаются следы.

На заводах скрытые и внутренние полости красят грубее. На сервисах же и снаружи и внутри будет примерно одинаково. Поэтому в скрытых местах отличие оттенков и шагрени будет более очевидно. Никаких заломов и «гармошек» быть не должно.

Смотрите на сварные швы. На заводе обычно применяют точечную сварку, все «пяточки» одинаковые и без обрывов, так их делают роботы. При ремонте же мастер сваривает элементы вручную. Более того, на заводах детали свариваются в определенной последовательности, а у мастера‑ремонтника не всегда есть возможность подлезть со сварными клещами ко всем стыкам, в этом случае выполняется сплошная сварка или сварка прерывистом швом. Так что если видите сильно отличающийся шов или точку сварки (как в лучшую, так и в худшую сторону), то их делали руками, а не роботами. В очередной раз обратите внимание на разные стороны автомобиля. Если с одной стороны есть следы сварки, а с другой нет, то точно был серьезный ремонт.

Справа есть следы от точечной сварки, а слева уже нет. Очевидно, левая задняя часть варилась и шпатлевалась кустарно.

Стоит отметить, что иногда мастера идут на всякого рода ухищрения, чтобы замаскировать следы ремонта. Например, зашпаклёвывают сварной шов, а потом карандашом создают отметины, которые внешне очень похожи на следы точечной сварки. После все это грунтуется, красится и почти не бросается в глаза.

Смотрите на следы герметика между деталями автомобиля. Заводской зачастую лежит почти идеально и едва заметен. После ремонта же он, как правило, нанесен неравномерно и бросается в глаза.

Смотрите на лонжероны[1]. Если есть толщиномер, проверяйте. Иногда невооруженным глазом на них видны «складки», сколы или следы выправления и вытягивания. Понятно, что такую машину нельзя покупать ни при каких обстоятельствах. При следующей аварии он просто не сработает так, как должен.

Лонжерон – это главный силовой элемент автомобиля, как правило, металлическая прямоугольная труба. На некоторых машинах его можно рассмотреть из подкапотного пространства, но лучше всего состояние лонжеронов оценивать с днища, то есть на подъемнике. При аварии он берет большую часть энергии на себя. Сначала сминается он, потом все остальное. Если точно не знаете, где он, а точнее они (левый и правый) находятся, посмотрите в интернете для конкретной модели автомобиля или попросите на сервисе показать вам их и оценить их состояние.

Откройте все двери и посмотрите, нет ли на них следов контакта с кузовом. Если двери «трутся» при закрывании/открывании о кузов, ничего хорошего в этом нет. Особенно странно это на машине до 10 лет.

Откройте все двери и посмотрите на пороги. Зачастую на них много царапин и следов от обуви. Если с одной стороны их нет вообще, то либо человек ездил один, либо их красили. Кстати, если много царапин в заднем правом дверном проеме, есть повод задуматься о том, а не работали ли машина в такси.

Есть и другие вещи, которые теоретически могут указывать на то, что машина была в аварии. Например, фары. На подержанном автомобиле они не могут быть как новые. Их, конечно, можно отполировать, но если вы видите, что одна фара новее, чем другая, следовательно, одна из них менялась. Логичный вопрос – почему? То ли, потому что разбилась в незначительной аварии или камнем, то ли потому что машина протаранила боком дерево, фонарный столб, ограждение и сложилась пополам.

На фотографии отчетливо видно, что правая фара и противотуманка (выделено красным) автомобиля новые, а левые (выделено жёлтым) – старые. Можно было бы предположить, что фара просто разбилась камнем, но когда новая не только фара, но и противотумнка, значит, разбился еще и бампер, а камень был как минимум метровый.

Аналогичная ситуация. Видно еще отчетливее, что вся правая оптика (выделено жёлтым) новая, а правая (выделено красным) – старая с помутневшими стеклами. Плюс ко всему, очевидно, снимался или менялся капот, так как зазоры (выделены зеленым) слева и справа разные. Судя по всему, был приличный удар в правую часть автомобиля. Замечу – эти выводы делаются на основе визуального осмотра (иногда это можно увидеть даже по фотографиям в объявлении) без каких‑либо приборов. Продолжать осмотр такой машины не стоит.

Снова разные фары. Слева (выделено жёлтым) новые, справа (выделено красным) старые. Убеждаешься в этом ещё и, посмотрев на маркировки в нижней части стекол фар.

Смотрим на зазоры между фарой и бампером. У новой фары он неравномерный и кривой. Это ещё один признак того, что фары не полировались, а именно менялись.

Если у машины неравномерный износ шин, значит, либо давно не делался сход‑развал (если машина старая с большим пробегом), либо машина была в серьезной аварии и геометрия кузова нарушена.

Если машина не очень новая, где‑то может проступать ржавчина. Обычно она появляется сначала на крыльях, порогах и под резиновыми уплотнителями. Если в этих местах ржавчины нет, но есть где‑то в другом месте, то с большой долей вероятности эта деталь ремонтировалась и перекрашивалась. Причем некачественно (в местах качественного ремонта ржавчина не появляется). Иначе бы «рыжики» появились сначала в самых уязвимых местах (см. начало абзаца: на крыльях, порогах, под уплотнителями).

Обращайте внимание на шины. У них тоже есть маркировка. Дата производства, как правило, указывается на внешней стороны шины в виде четырех цифр, обведенных в овал. Первые две цифры – это неделя, вторые две – год производства. То есть данная шина произведена на 32‑й неделе (август) 2015 года.

Целая кладезь информации – скрытые полости. Как правило, ремонтники «вылизывают» то, что на виду и не заморачиваются с тем, что скрыто от глаз. Поэтому пристальное внимание на нишу запасного колеса и недры подкапотного пространства. Часто осмотрщики и автоподборщики даже снимают обшивку багажника, чтобы посмотреть на днище и задние крылья изнутри. Если была авария, то там всегда есть много доказательств. Единственное – не факт, что так безобразничать вам даст любой собственник.

Порог в царапинах и кое‑где краска стесана до металла, но на нижней части двери нет никаких следов, следовательно, дверь не трется о порог, а все царапины от обуви и пряжки ремня безопасности.

[1] Лонжерон – это главный силовой элемент автомобиля, как правило, металлическая прямоугольная труба. Смотри рисунок.