В разное время авторы научных публикаций предлагали признать самостоятельными отраслями права все транспортное право или его отдельные части. Так, например, в отношении воздушных перевозок был сделан вывод о необходимости признать воздушное право уже на современном уровне его развития самостоятельной отраслью права[1]. Представители морского транспорта в еще более категоричной форме утверждали, что морское право является самостоятельной отраслью права, содержание которой определяется отношениями, складывающимися на морском транспорте и в торговом мореплавании[2]. На состоявшейся в апреле 2004 г. Всероссийской научно-практической конференции «Теоретические проблемы формирования транспортного права» некоторые выступающие настаивали (не приводя при этом весомых аргументов) на том, что «транспортное право — это самостоятельная отрасль системы российского права, которая представляет собой совокупность правовых норм, регулирующих однородную группу общественных отношений по организации и деятельности транспортных организаций, предприятий, физических лиц, присущими ей методами, основанная на определенных правовых принципах и обладающая самостоятельными источниками права, обеспечиваемая поддержкой общества и государства»[3] [4].

Существуют различные научные концепции транспортного права.

Транспортное право определяется как самостоятельная отрасль права. По мнению В. Н. Жукова, А. И. Бобылева и ряда других ученых, транспортное право имеет все основания быть самостоятельной отраслью права, включающей в свою структуру ряд подотраслей. «Специфика транспортного права состоит в том, что в основании его лежат несколько кодифицированных актов, регулирующих водный, воздушный, железнодорожный, автомобильный транспорт. Фактически, речь идет о наличии подотраслей в рамках такой объемной от-

4

расли права, как транспортное право» .

Отдельные части транспортного права признаются самостоятельными отраслями права. Приверженцы этого подхода выделяют в качестве самостоятельных отраслей права совокупность норм, регулирующих деятельность конкретного вида транспорта. Так, А. Г. Гусаков в 1925 г. говорил об относительной самостоятельности железно дорожного права. Он считал железнодорожное право особой системой норм частноправового и публично-правового характера, с последующей оговоркой о том, что несмотря на рост публично-правовой составляющей отрасли, присутствие частноправовой все же остается, поскольку железнодорожное право регулирует прежде всего перевозку[5]. А. К. Жуд- ро и В. М. Мешера выделяли морское право в отдельную отрасль права наряду с гражданским и административным[6].

Транспортное право является исключительно комплексной отраслью законодательства. Представители этого направления признавали транспортное право отраслью законодательства, т.е. комплексом различных по своей природе нормативных правовых актов (гражданско-правовых, административно-правовых)[7] [8], но отказывали транспортному праву в наличии признаков, позволяющих осуществить его институциализацию в качестве собственно правового образования. Так, по мнению В. К. Андреева, в транспортных отношениях отсутствуют черты единообразия для формулировки общего по своему юридическому содержанию предмета и метода правового регулирования, а следовательно, и отрасли права. Таким образом, транспортное право — это отрасль законодательства, которая содержит нормы гражданского, административного, гражданско-

4

процессуального, земельного и трудового права .

Транспортное право рассматривается как институт гражданского права. Представители данного научного направления исходят из того, что поскольку большинство общественных отношений, складывающихся на транспорте, составляют предмет гражданского права, постольку транспортное право является частью гражданского права, т.е. его институтом. Так, В. Н. Изволенский определял железнодорожное право как совокупность норм, регулирующих отношения, возникающие из перевозки грузов, пассажиров и багажа. А так как перевозка относится к правовому регулированию гражданского права, следовательно железнодорожное право — составная часть гражданского права[9].

Транспортное право определяется как комплексная отрасль права. Этот подход получил наибольшее распространение в современной отечественной юридической науке. Представители этого направления[10] исходят из того, что транспортное право представляет собой комплексную отрасль российского права. Так, Н. А. Духно, придерживаясь данной концепции, относит транспортное право к новой теоретической конструкции, к комплексному содержанию со множеством структурных элементов, основными из которых являются отрасли права. Попадая в комплекс, отрасль права приобретает отдельные свойства взаимосвязи с другими элементами, образующими транспортное право[11].

Определяясь в вопросе о месте транспортного права в системе российского права, следует исходить из того, что общепринято разграничивать отрасли права по предмету и методу правового регулирования. Как справедливо отмечал О. С. Иоффе, всякая отрасль права характеризуется двумя моментами: во-первых, определенным предметом регулирования, т.е. теми общественными отношениями, которые ею формируются, закрепляются и охраняются, и во-вторых, определенным методом регулирования, т.е. тем специфическим способом, при помощи которого законодатель на основе данной совокупности юридических норм обеспечивает нужное ему поведение людей как участников правоотношений[12].

Совершенно очевидно, что предметом правового регулирования в отдельной отрасли права должен служить однородный круг общественных отношений. Однако нередко такие однородные общественные отношения (как, например, в транспортной деятельности) складываются и развиваются под воздействием целого ряда других отраслей права: гражданского, административного, трудового и т.д.

В таких случаях возникает необходимость в дополнительных мерах, позволяющих определить предмет данной отрасли права. В этом смысле наибольшее значение имеет метод правового регулирования, под которым понимается юридическое средство воздействия, применяемое при правовом регулировании общественных отношений. Только единство предмета и метода регулирования является правильным классификационным признаком распределения норм права по отраслям.

Что касается базовых отраслей права, здесь все достаточно очевидно: они обладают всеми присущими им признаками (структурными особенностями, юридическим своеобразием, наличием специфического предмета). Комплексные же отрасли — только частью этих признаков. Комплексные отрасли имеют лишь особый предмет (рассматриваемый в иной плоскости, нежели предметы основных отраслей) и некоторые черты юридического своеобразия, а именно — самостоятельную область законодательства, некоторые единые принципы, положения, приемы регулирования. Однако у них нет главных черт юридического своеобразия — «своего» метода и механизма регулирования.

Особенностью транспортного права является то, что оно сочетает в себе властно-организационные отношения, регулируемые административным правом, и имущественные отношения, регулируемые гражданским правом. Однако такое сочетание само по себе не является достаточным основанием для выделения транспортного права в самостоятельную отрасль. Не может служить аргументом и наличие уставов и кодексов на транспорте, а также большое количество нормативного материала, регулирующего отношения на транспорте. Это дает лишь основания для выделения особого законодательного массива — транспортного законодательства.

В научной литературе мы видим парадоксальную ситуацию: все те же предмет и метод правового регулирования применяется и к подотрасли, и к институту права, что позволяет беспрепятственно присваивать им ранг отрасли. Это дает возможность до бесконечности плодить все новые и новые отрасли в современной системе права.

Общая цель объединения в едином комплексе транспортного права норм различных отраслей права — гражданского, административного, трудового, земельного и т.д. — состоит в регулировании деятельности различных видов транспорта как единой транспортной системы страны в целях обеспечения эффективного ее функционирования.

Предметом транспортного права являются общественные отношения разных видов. В первую очередь речь идет о правоотношениях, связанных с организацией и осуществлением перевозки, базирующиеся на договорных началах. Однако в сферу регулирования транспортного права должны быть включены также отношения административно-правового характера, что предопределено необходимостью управления транспортом, контроля за деятельностью в области транспорта, технического надзора за ним, строгого соблюдения правил пользования транспортным средством, обеспечения мер безопасности и т.д. Специфика трудовых отношений на транспорте (ст. 54 КТМ РФ, ст. 28 КВВТ РФ, гл. 5 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации») также обусловливает их включение в предмет транспортного права.

ПРЕДМЕТОМ ТРАНСПОРТНОГО ПРАВА является совокупность разнородных общественных отношений, возникающих в процессе и по поводу деятельности различных видов транспорта как единой транспортной системы страны.

Немаловажным обстоятельством для определения места транспортного права в системе российского права, его институциализации как правового образования, является вычленение метода правового регулирования транспортных отношений. Метод правового регулирования позволяет определить правовое положение участников регулируемых отношений; порядок возникновения субъективных прав и обязанностей; средства их обеспечения; характер санкций.

При этом возникает вполне закономерный вопрос: обладает ли транспортное право особым методом регулирования? Вопрос не риторический, требующий конкретного ответа, поскольку от его решения, по сути, и зависит возможность придания транспортному праву отраслевого статуса.

Различия в способах воздействия права на общественные отношения определяются характером взаимного положения участников правовых отношений.

Очевидно, что нормы транспортного права единым методом правового регулирования не связаны. Основным методом правового регулирования транспортных договорных правоотношений является метод равенства сторон, т.е. диспозитивный метод, характерный для отраслей частного права. Однако применительно к административным правоотношениям на транспорте используется метод властных предписаний, т.е. метод императивный, присущий отраслям права публичного. В научной и учебной литературе встречается мнение о возможности выделения некоего комплексного, императивнодиспозитивного метода правового регулирования, свойственного для комплексных отраслей права, с чем согласиться не представляется возможным. В данном случае, а именно, для регулирования транспортных правоотношений, применяются в комплексе и императивный, и диспозитивный метод, но используются они раздельно, для различных групп отношений, связанных с осуществлением транспортной деятельности, связаны исключительно единой целью обеспечения функционирования транспортной системы, и никакого «комплексного» метода в совокупности не образуют.

Транспортное право для регулирования общественных отношений, возникающих в процессе и по поводу деятельности различных видов транспорта как единой транспортной системы страны, образующих его предмет, заимствует императивный и диспозитивный методы правового регулирования, характерные для публичных и частных отраслей российского права.

Таким образом, транспортное право представляет собой комплексную отрасль российского права, но не может быть признано самостоятельной отраслью права.

Транспортное право определяется самостоятельным предметом, но методами, характерными в своем большинстве для гражданского, административного, трудового права, которые не отражают единых особенностей, присущих исключительно для транспортного права. А там, где методы правового регулирования не трансформируются и не видоизменяются, еще не созрели условия для появления новой самостоятельной отрасли права.

Комплексные отрасли права, — столь же объективное явление, как и отрасли законодательства, адекватные одноименным традиционным отраслям права, и не могут быть полностью сведены к результатам субъективной деятельности в процессе систематизации. В полной мере это относится и к транспортному праву.

В специальной литературе встречается точка зрения, согласно которой транспортное право не признается комплексной отраслью права, а конституируется как комплексная отрасль законодательства, сочетающая в себе нормы нескольких отраслей права, которые регулируют различные по своему видовому содержанию общественные отношения. В основе этого мнения лежит ложная логическая посылка, вызванная смешением понятий «отрасль законодательства» и «отрасль права». Не углубляясь в теоретические исследования, следует акцентировать внимание всего на двух аспектах. Во-первых, общепринято считать, что «первокирпичиком», основой отрасли права является норма права, т.е. правило поведения, а отрасли законодательства — правовой акт, легализующий, оформляющей эту норму. Правовые нормы находят свое выражение в законодательстве. Источник права — это совокупность нормативных правовых актов, в которых содержатся нормы права. Источником транспортного права является совокупность нормативных правовых актов, регулирующих транспортную деятельность. Таким образом, соотношение отрасли права и отрасли законодательства — это соотношение содержания и формы, а соответственно, смешение их недопустимо хотя бы с позиций формальной логики. Поскольку логически верное умозаключение может быть как истинным, так и ложным, а логически ложное истинным не может быть изначально, признать это утверждение соответствующим действительности не представляется возможным.

Когда мы рассматриваем соотношение транспортного законодательства и транспортного права, следует исходить также из того, что отрасль права формируется объективно. В нашем случае транспортное право как комплексная отрасль посредством выделения его предмета сформировалась в связи со все возрастающими общественными потребностями в регулировании транспортных отношений. Законодательство, как форма легализации правовых норм, более подвержено субъективным фактором: по воле законодателя нормативно-правовое регулирование может отставать, а может и опережать объективные потребности. Кроме того, хотя отрасли права и отрасли законодательства в идеале должны совпадать, законодательство, в отличие от системы права, может быть систематизировано по усмотрению законодателя или других лиц и по иным признакам. Соответственно, критерием выделения отрасли законодательства никак не может служить метод правового регулирования.

Анализ показывает, что в транспортном законодательстве накоплена достаточная отраслеобразующая «критическая масса» нормативного материала. К числу законодательных актов, непосредственно регулирующих транспортные отношения, в частности, относятся: КВВТ РФ, КТМ РФ, УЖТ РФ, УАТГНЭТ, иные многочисленные нормативные правовые акты, регулирующие транспортные отношения. Так, например, в ст. 1 УЖТ РФ установлено, что Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Очевидно, что далеко не каждая отрасль законодательства, самостоятельность которой признана и неоспорима, имеет в своей структуре столь впечатляющий и упорядоченный правовой массив.

Таким образом, с достаточной степенью обоснованности можно утверждать о наличии группы правовых актов, образующих в совокупности предметно определенную и институционально обособленную отрасль транспортного законодательства.

ТРАНСПОРТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО представляет собой отрасль российского законодательства, включающую совокупность предметно систематизированных по сфере регулируемых ими общественных отношений кодифицированных и иных нормативных правовых актов.

Таким образом, ТРАНСПОРТНОЕ ПРАВО представляет собой комплексную отрасль российского права. Оно регулирует различные по характеру правоотношения, которые возникают как в процессе публичного управления транспортном, так и имеющих частноправовую природу договорных отношений между транспортными предприятиями и их клиентами, когда такие отношения нуждаются в специальном правовом регулировании в силу их особенностей.

Транспортное законодательство должно рассматриваться как отрасль российского законодательства.

[1] Вопросы воздушного права : сборник. Ч. 2. М., 1930. С. 211.

[2] См.: Жудро А. К. Правовое регулирование эксплуатации советского морского транспорта: автореф. дис. ... канд. юрид. наук. М., 1953.

[3] Государство и право. 2004. № 9. С. 114, 118.

[4] Жуков В. Н. Транспортное право как проблема теоретико-правовой науки. Теорити- ческие проблемы формирования транспортного права : сб. научных статей / под ред. А. И. Бобылева, Н. А. Духно. Вып. 8. М., 2004. С. 24.

[5] Гусаков А. Г. Основные вопросы железнодорожного права. М. : Транспечать НКПС, 1925. С. 20.

[6] Мешера В. Ф. Место морского права в системе советского права // Вестник Ленинского ун-та. Серия: Экономика, философия и право. 1956. № 5. Вып. 1. С. 98.

[7] См.: Андреев В. К. Транспортное право : учеб. пособие. Калинин : КГУ, 1977. С. 6; Орданский М. С. Правовые проблемы железнодорожного транспорта СССР. Саратов : Изд-во Саратовского ун-та, 1981. С. 33.

[8] Андреев В. К. Указ соч. С. 5.

[9] Изволенский В. Н. Правовые вопросы железнодорожных перевозок : учеб. пособие. М. : Трансжелдориздат, 1955. С. 11.

[10] См.: Челышев М. Ю. Транспортное право как комплексная правовая отрасль // Транспортное право в условиях реформирования транспортной отрасли Российской Федерации : сб. научных статей по материалам Первой Международной научнопрактической конференции. М. : Юридический институт МИИТа, 2007. С. 116—125; Мишина Н. В. Формирование железнодорожного права: проблемы и коллизии // Транспортное право в условиях реформирования транспортной отрасли Российской Федерации : сб. научных статей по материалам Первой Международной научнопрактической конференции. М. : Юридический институт МИИТа, 2007. С. 98; Землин А. И. К вопросу о включении транспортного права в Номенклатуру специальностей научных работников в сфере юриспруденции // Актуальные проблемы правового регулирования в транспортной сфере в условиях инновационного развития транспортного комплекса и формирования высокоскоростных транспортных систем. Материалы Всероссийской научно-практической конференции. 24 апреля 2013 г. М. : МИИТ, 2013; Корякин В. М. К вопросу об институционализации транспортного права в качестве комплексной отрасли отечественной правовой системы // Транспортное право. 2015. № 2.

[11] Духно Н. А. Понятие, структура и содержание транспортного права // Транспортное право в условиях реформирования транспортной отрасли Российской Федерации : сб. научных статей по материалам Первой Международной научно-практической конференции. М. : Юридический институт МИИТа, 2007. С. 13.

[12] Иоффе О. С. Советское гражданское право. Т. 1. М., 1967. С. 7.